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过去一年，国内新能源车市迎来爆发式增长，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。由于终端需求旺盛，消费者认可程度不断提高，国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段，今年有望继续保持高速增长的态势。
大众汽车也在华开启全面电动化攻势，自去年3月开始接连推出5款ID车型，全年收获7万用户。今年1月，大众ID系列车型仍延续着万辆的月销水平。
传统大厂跑步入场 “我买车的时候，昌平城区就一家店卖ID，现在是越来越多了。”牛先生告诉中国经济网记者，“我买的是ID.4 CROZZ的首发版，销售非常热情，也很专业，当天就安排了试驾。”
为了验证该车主的说法，记者在走访北京某一汽-大众4S店时也有着充分的体验。工作人员等候在门口，待记者进店便迎了上来，扫码健康宝、登记联系方式后即安排销售人员接待，给人以热情、专业的感受。 此外，记者在体验一汽-大众APP时也发现，其页面较为精美、板块设计合理，且注册时会区分电动车和燃油车入口，便于车主聚焦相关内容。值得一提的是，在注册2天后，记者还接到一汽-大众400电话的回访。“我在保养和出险之后，400都会回访。”牛先生也表示。
北京某上汽大众4S店
与此同时，记者在走访北京某上汽大众4S店时，也获得了不错的体验。销售人员注重询问消费者需求，有针对性地讲解。对比来看，上汽大众APP并未给电动车和燃油车用户区分入口，且未对用户注册设立400回访机制，但这未对林成的购买造成影响。 林成购买的是上汽大众ID.4 X极智长续航版，在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时，还特别提到“线上”完成全套购车流程。“除了提车、上牌是在线下完成的，我基本没去过4S店，包括签合同、办贷款、审核信用之类，都是线上完成。”林成说，“还是挺新鲜的，也可以看出来，这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情。”
林成购买的上汽大众ID.4 X极智长续航版
“缺芯”难题亟待解决 值得注意的是，贯穿去年全年的“缺芯”冲击，对车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“我买车时，几乎所有选装包都选了，像热泵空调、AR-HUD抬头显示等。”林成告诉记者，“这也让我比别的车主等的时间更长，最后等了4个月才拿到车，主要就是缺芯片。” 而且，“热泵空调用了不到两个月就坏了，需要换件，但也是没有芯片，最后等了两个多月才换上，”林成略带不满地说。“因为这个车已经国产了，我感觉修这么长时间不太应该。”相同的情况，在牛先生车辆出险时也碰到了，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又碰到天津有散发疫情，所以最后等了两周才修好。” 更为关键的是，“我听其他车主说，ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠，还有说4万元的，不知道有没有这回事。”牛先生向记者询问，“要是这样，对老车主肯定是不公平的。”
北京某一汽-大众4S店
记者就此咨询了一汽-大众4S店销售人员。据称，“这是之前针对冬奥推出的活动，固定数量、配置、颜色的车型，有2万元的优惠，但现在已经没有了。”另外，“每隔7-8个月会更换店内展车，这些车会以一定的优惠对外出售。”
整体来看，大众汽车作为此前多年位踞全球销量第一的车企，在电动化转型过程中，依然坚守车辆安全、品质的红线，同时面对时代变革也能够做出相应的改变，这无疑是不少消费者选择电动车型的原因之一。然而，愈演愈烈的“缺芯”冲击，似乎也诉说着ID系列车型的生不逢时。恰如林成所说，“大众还是得多想想怎么解决‘缺芯’的事，要不太影响口碑了。”
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