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[汽车生活] 这台发动机被喷惨了,可高大上的奔驰却输给它了,原因在于两个字

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真探组

发表于 2019-10-26 10:17:07|来自:中国安徽合肥 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自安徽
在当国六政策高歌猛进之时,多少厂家为了它彻夜难眠,又有多少工程师们为了它绞尽脑汁。要想符合现国内最严苛的排放法规,并非易事,没有坚实的技术底蕴始终会在这场没有硝烟的战争中,会被对手打个措手不及。不过,在这场“战争”中,总有坦然自若的一方。上汽通用针对国六政策全新研发的动力总成,无疑最具代表性。此次,通用工程师们就为我们讲解了搭载在昂科拉GX、威朗等车型上那套全新1.3T+CVT动力总成所蕴藏的“黑科技”。那么,它到底给消费者带来了哪些好处呢?
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首先,多数消费者评价一套动力总成是否优秀,无非就是看它拥有充沛动力的同时,在油耗、加速以及NVH等方面能否令人满意,这恰恰便是通用在研发之初时定下的设计目标。拿别克全新威朗来说,其搭载的1.3T三缸发动机拥有165匹的最大马力和240牛·米的最大扭距,整体动力与加速表现相比起四缸机的1.3T奔驰A级三厢轿车更有优势。技术,无疑是通用的“法宝”。而通常动力与油耗不可兼得的问题,通用则主要通过35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统与智能主动电控碳罐泵等技术手段来得以实现。


简单的说,35Mpa高压直喷系统能实现更好的燃油雾化,使燃烧更充分,热效率更高,排放更低。而ATM主动热管理系统则是让发动机内各个部件都在最佳的温度下进行工作,从而工作效率更高,油耗与排放也会降低。至于智能主动电控碳罐泵,它可以抽走油箱中的燃油蒸汽,使燃油蒸汽更快打入发动机内部参与燃烧,进一步降低了油耗。






此外,三缸机本身所产生的抖动与噪音问题,通用采用了平衡轴、静音化平衡链、降噪减振带、涡轮增压器优化、高性能吸音前盖、双层式油底壳等12项技术来加以解决,从而消除消费者心里上的一些顾忌。不得不说,这台1.3T发动机可谓是做到了“鱼与熊掌”全都要。


当然,发动机始终离不开变速箱的辅佐,这台全新的CVT变速箱在传动效率、燃油经济性与NVH等方面都可谓亮点满满。


它在内部构造上运用了比较少有的钢链结构,并且钢链表面以及转动节均采用随机工艺制造和不等长设计,旨在传动效率与NVH方面有所提升。其次,这台CVT变速箱在油耗与止振上同样花了不少心思,前者搭载了主动油位管理,可以自动调节变速箱油液高度,降低搅油阻力,提升燃油经济性。而后者则用上了配有三级减震器式的液力变矩器,保证一定的平顺性和NVH水平。同时,例如智能双作用泵、层叠式换热器等技术也一应俱全,通用旗下众多车型能直接满足国六b标准看来它出了不少力啊。






值得一提的是,这套全新动力总成经过了高达465万公里的涡轮增压发动机测试累计里程,以及超过270万公里的CVT变速箱累计耐久试验里程,其整体产品可靠性工程师们似乎很有信心。只不过,当时他们也说,虽然做了大量的耐久性测试,但却是用测试强度来换测试时间,言下之意就是,1.3T+CVT的动力总成使用极限高,不过随着使用年限的推移,在未来会不会出现故障,无人知晓,并且没有大量的数据样本,谁都不敢妄下断言。
可话说回来,当笔者看到通用位于烟台的全新CVT变速箱厂时,好像能明白些为何工程师们对他们的产品信心十足。其工厂智能化程度很高,虽说还有操作人员在场,但机加工车间的自动化制造率高达93%,对于产品质量环节来说机器的把控会比人工更加出色。


例如阀体作为变速箱的核心部件,生产完成后还要经过放大35倍的内窥镜以人工视觉来检测,其质量可靠性在99.99%的基础上可再进一步,避免产品缺陷。而为了实现铝制阀体与铝制电磁阀总成之间的完美结合,全轴拧紧工艺可通过32根螺栓,将两个部件同时紧固连接,有效避免人工操作时拧紧力过大或压紧不均匀的问题。如果你觉得上述两项工艺制造就已经很牛X的话,那你就错了。在最后,每批下线的零件都会被随机抽检到质量检测区进行360度全方位检查,并且得益于六台高精度测试仪器与一台全自动粗糙度测量仪的加持,使得测量精度最高可达0.0012mm,让产品缺陷问题无所遁形,进一步巩固了生产可靠性。






同时,全新CVT变速箱工厂在智能化方面还主要体现在装配精度、物流运输、合理控制人力以及数字化保障等方面。比如在装配精度较高的液力变矩器时,人手始终在装配时存在不稳定性,那么对于这种注重细节的活来说,机械无疑是最好的解决方案。通用在此前提下,采用KUKA七轴机器人来代替人手操作,凭借自身力反馈装置,机器人在装配齿轮时,能够感受到爪尖轻微的压力变化,并调整姿态和力度,寻找齿轮与缝隙间最为完美的咬合工艺从而完成装配。此外,这台七轴机器人除了在2019世界人工智能创新大赛上获得“动力总成智能化装配与质量监控应用”工业项目方向第一名外,还入围了2019年世界人工智能大会卓越人工智能引领者前30名,整体先进程度不言而喻。


其次,在生产原料的运送与存储上通用也有自己的心得。得益于工厂双层结构的布局,其采用了时下技术较为领先的立体仓储智能输送系统,并配合搭载半径为1.5米鹰眼观察系统的AGC运输小车,从而实现了全无人化操作,提高了生产效率。




另外大家都知道,人力的合理利用对每家公司来说都至关重要。通用给出的答案则是在生产的第一步,毛胚上料环节完全用机械手来代替人工,通过与3D相机识别技术结合来精准判断零件位置并抓取,避免了工作人员的劳动负荷,又使生产效率变得更高,一举两得的美事。


最后,对于机械来说,它肯定会存在故障,就像我们平日里也得为了汽车去做保养和维修,那么这些“大家伙”在24小时的流水线强度下,自然也会存在故障。在9102年这个时间节点下,依托智能科技所带来的便利,通用运用了全数字化操作,通过工业级Pad和生产设备上的二维码,技术人员可轻松获得设备的所有维护信息,并将采集到的信息实时传输,再通过分析、整理以此来了解设备的状态及故障趋势。万一真遇到设备问题,技术人员还可以将问题信息传送到云平台,让各地工程师通过远程方式以及已有的大数据来快速解决。从整体看,通用不止把技术运用在了产品上,还把智能化技术放在生产制造环节,可谓是“一石二鸟”的好计策,对于自身与消费者都有好处。


写在最后:科技成就生活之美,技术改变未来格局,无论国六政策的实施还是工厂的自动化布局,都让我们看到了通用对于技术研发的执着与肯定,与之换来的则是旗下产品实力、生产效率以及可靠性等方面的明显提升,相信在技术研发这条路上通用以后会走得愈加坚定与沉稳。与此同时,虽然大家还是对三缸机心存反感,但通用此套动力总成无疑展现出了均衡的产品力表现,况且它还有8年或16万公里的质保政策作为背书,消费者不必太过于担心。

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