[车迷闲聊] 全新本田思域 TYPE R 落地试驾评测

第一个驱动器评论
可悲的是，汽车和司机的时间机器是不可弥补最近，企图回到1982年，uninvent凯迪拉克西马隆损坏。但让我们想象一下它仍然工作，并且我们可以用它来 发送这个全新的本田Civic Type R的 10年过去。

毫无疑问，这辆车本身将是一个轰动。这是一个300多马力，前轮驱动的掀背车这是能够研磨纽博格林北环赛道的不多于8分钟，并用造型看似一个帝国冲锋队的防弹衣启发。然而，R.将也一直饱受争议的被涡轮增压回来时，本田品牌仍几乎盲目迷恋自然吸气。因此，对于2015年的问题是，两端是否真的不择手段。

首先，我们需要做出伤心的确认，这是一些甜味禁果的审查。欧洲规格思域Type R将不会来美国不久或曾经。但是，这不是我们不断一系列的只是一个入门真棒 汽车 的 汽车制造商 拒绝 我们，因为本田将承认，这种类型R被丢弃了一些非常广泛的暗示什么，我们可以从新一代的美版版期待模型。是的，R 型已被证实在不久的将来美国销售，它几乎肯定会使用相同的俄亥俄州制造的涡轮增压发动机。

使我们回到了大问题：这是个好主意？其中小排量发动机强制进气的日益普及意味着涡轮增压本田的想法是不一样令人震惊，因为它本来是一个十年前，但它仍然凸现出完全不同。在日本以外，唯一的涡轮增压汽油发动机本田曾经带给市场的是一个安装在第一代讴歌RDX。有这么多的从他们的电力输送和他们的贪婪热情转速的线性推导早期R型车型的性格，最关心的是，这个新的涡轮增压发动机将是比较很不客气的武器。



具体的输出肯定是令人印象深刻。总共有306马力的2.0升四缸发动机使思域的发动机略高于大众的EA888 TSI发动机的壮汉，292马力的版本，安装在奥迪S3和高尔夫R，事实上，它实际上的输出相匹配宝马M235i与少两个气缸，减少50％的位移。这款发动机采用了一个小单涡管涡轮增压器，这将重叠的排气和进气略有减少涡轮滞后一个VTEC可变气门正时系统。多是由发动机的能力，转速为7000转的红线，具有峰值功率在6500rpm联机，但上限是比由最后文娱键入R管理的完整1000rpm下低

输出是通过一个标准的六速手动穿梭到前轮变速箱目前还没有计划任何其他变速箱的选择，和一个机械式限滑差速器。前麦弗逊式独立悬架得到独立的转向节（类似，原则上通用的HiPer支柱和福特RevoKnuckle）的投标，以减少扭矩转向。两阶段切换阻尼器也是标准，用这些和其他各种动态功能下降的那真实权利锐化R型对轨道使用情绪移“+ R”键的控制之下。

这是后话，但我们做的斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的繁忙街道最初的相识。而且它是立即清除R型的动态特性是几乎一样传出它的设计。当被问及应对破城的柏油路，但即使在低转速发动机感觉涡轮增压的底盘感觉令人印象深刻的顺从。非常涡轮增压。最初的反应灵敏不够，还有按下油门踏板，感觉发动机响应之间没有滞后。但是有那么一个明显的暂停前的涡轮增压线轴全部点亮。即使是一个合理的数字显示的转速表有完整的助推到来之前的一个适当的一对一千暂停。还有很多的扭矩，当然不是一个特性，即定义的任何先前的R型，并且该排档具有预见好的机械作用。本田声称横跨栅极的1.6英寸的掷是最短的市场上之一。

有绝对的性能要求没有任何怀疑。有一次，看到午夜快车，我们住在附近行驶时，在任何地方东德速度限制，但是从另一个标题一个不太富有想象力的同事报告说，看到一个指示168英里每小时在一个安静的舒展划分高速公路。第r无人机的巡航速度，从运动型排气一些低频谐波，但一旦涡轮的旋转发动机拉扎实一路限制器，其中的到来标记通过LED的序列，光在上面的仪表罗盘箱。


我们得到穿越奥地利边境没有停止。前者铁幕现在标记无非标志和摇摇欲坠的习俗棚。然后，紧接着，路线带我们到一些适当的山路。R型的转向已成立，使之感到响应，并初步开通的是尖足让我们考虑涉及到的手术器械的隐喻。它只有几度转向输入的潜走向顶点，本田的灵活操控辅助扭矩矢量系统还采用轻制动压力，内轮，进一步加快东西。


新的前悬挂看起来工作，尽管扭矩丰盈，有很少的扭矩转向，即使在粗糙的表面。而作为前胎开始跑了抓地力，机械LSD可以感觉到做它的事，并试图拉车返回到你选择的路线。刹车做工精良，踏板权重是好的，它是很好的脚跟和脚趾转速匹配。总之，这是一个非常合适的小钢炮。

但它也是短暂的技巧。无论是前两次欧洲思域Type R中的将经得起能够跟上这个在直拼微弱的机会，但每次也提供了机会，在双方的线性功率和从未长大，无聊的时刻，当陶醉其VTEC凸轮转移到了更积极的配置。比较，新车感觉畜类，特别是在+ R模式，进一步锐化油门响应并开启风门高达至少11。

本田还规定了一些时间在Automotodróm斯洛伐克环，并有机会参加R型数圈。大多数的什么是对道路真证明同样如此的电路上，尽管轨迹的更高的速度使发动机稍感气喘吁吁作为限制器的方法。R型圈和手柄非常好，差和稳定控制系统一起工作，以较慢的转弯打转向不足。我们亦确认，过弯线路可以通过放松油门踏板本能的影响。这家在这里，因为它的纽伯格林时间表明，它应该是。

R型在需要的同样强大的megahatches欧洲当前作物角度来看待。很难对价格像高尔夫R的对手，而且在大多数的市场它的成本超过了雷诺梅甘娜RS 275，大多数欧洲的fanboys会告 诉你，是当前前轮驱动的冠军。因此需要强大的涡轮增压发动机的重要性和其烧焦的Nordschleife时间。你不能用原始数据争论，但结果是一辆汽车，缺乏一些，使得它的前辈不同，特殊的香味了。我们离开斯洛伐克的怀疑，这种R型可能是一个更好的车，如果它没有尝试这么辛苦。这就是说，我们热切期待它的继任者的到来在美国。